【】10万元买什么车好？是要小型车的高配还是紧凑型车的低配呢？配置多些固然好，只是并不是所有的配置都实用，有些甚至还碍事。低配还是高配，其实够用就行了。推荐10万左右值得购买的车。
锋范属于思迪(三厢飞度)的换代车型，从级别来看应该属于典型的小型三厢车，但广汽本田旗下并没有像思域那样的紧凑级产品，因此用锋范来勉强占据这一细分市场。目前这款车在日本以及欧洲均没有销售，只有中国大陆和泰国才有。
锋范外形迎合了目前年纪轻的人喜欢时尚进取的风格，大气的前脸造型很好地祢补了车身偏小的不足。炫黑的百叶窗式进气格栅是这一代CITY的新造型，也延续了第八代雅阁的面部特征。这种前脸设计不仅极具攻击性，更有别于如今“大嘴”泛滥的潮流，让新CITY锋范特立独行。整体而观，虽然还没有狰狞的感觉，但新CITY锋范的“凶相”已显露了其更趋运动的气质。
锋范的中控台的样式比较规整，各功能区域划分明显，一些常用的按键还被刻意放大，提升了实用性，但相比新飞度非对称布局的中控台要显得中庸了不少。另外，变速器的样式有很明显的上一代车型的影子。锋范的座椅值得表扬，坐垫的包裹性很强，而真皮座椅的椅面又很柔软，后排座椅还能够准确的通过乘员需求调节角度，长途驾驶的疲劳感会得到一定效果缓解。另外，同新飞度一样，新CITY锋范的车内视野得到了提升，盲区进一步减少。
配置方面，锋范较全新桑塔纳更为丰富，只是缺少ESP车身稳定控制系统。全系车型中除了基本的前排双安全气囊、ABS+EBD、座椅高低调节等配置外，高配车型还配备了前后排头部气帘、前排侧气囊、泊车辅助、天窗、方向盘换挡等配置。此外，与同级别车型相比，在一些特别配置方面，锋范也是很值得肯定的，如大灯高度调节、后视镜电动调节、GPS导航、中控台彩色大屏、后视镜电动折叠等。
锋范使用了1.5升i-VTEC带气门升程技术的可变气门正时全铝发动机，上限功率是88kw/6600rpm；最大扭矩145Nm/4800rpm。另外，锋范提供1.8Li-VTEC发动机，上限功率为103Kw/6300rpm，最大扭矩达到了174N.m/4300rpm，与这两款发动机相匹配是5挡手动或5挡自动变速箱，动力和油耗表现在同级别车型中比较突出。
锋范虽然不算新车型，但是“魅力”依旧不减，在同级别车型中，锋范在外型、油耗等方面都有一定的优势，虽然定价较高，但是优惠幅度不小，这也逐步提升这款车型的性价比，作为普普通通的家庭使用，1.5L动力也完全够用。
新世嘉在外观上变化主要是集中在前脸。全新的家族式前脸的加入，确实让它看起来更精神。大灯显得更为的锐利，中网也紧跟雪铁龙的家族风格，为了更能突出新世嘉的动感，它的下保杠采用了一体式的设计，取替了现款下保险杠与雾灯的分离式设计。另外，它的前大灯造型也更加锐利，线条棱角分明，为整车增添了不少动感。
内饰仍旧遵循着较为梦幻的设计布局，颜色的搭配让它家居风格浓厚。仪表盘、方向盘、中控台等诸多部件都有了改动，新鲜感还是有的。方向盘首先是中央的LOGO变化，和外观一样也是换装了新款圆润的双人字形设计。至于方向盘的造型，凹槽握位的改动、镀铬装饰的添加都让它更惹人喜欢。
世嘉在乘坐空间方面的表现中规中矩，正常身材的成年人坐在后排，腿部空间尚可，头部空间略显压抑。后备厢容积为481升，在同级别中表现并不突出，不过它的后排座椅可以4/6分折放倒，拓展灵活性很强。而且值得一提的是，它的后备厢采用的是外置式的气压挺杆，这种结构能节约一定空间。综合看来，世嘉如果作为普通家用车，我认为这样的空间表现足够了。
世嘉的后悬挂虽然是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好，不像同样采用同类型悬挂的日系车那样一遇到烂路就暴露出单薄感。世嘉并不惧怕国内常见的碎石路、开裂水泥路或者坑洼的土路，它行驶在这些路面的感觉是很扎实稳健。世嘉精准的转向以及扎实的底盘让连续变道这样的动作变的很轻松，车头的指向性非常清晰，全部符合驾驶者意图，并且车身重心转移也很迅速，在多弯道驾驶时整一个完整的过程都非常流畅，没有一点拖泥带水。
动力方面，1.6L发动机并不令人陌生，尽管没什么高新技术，但上限功率可达78kW，峰值扭矩也有142N.m。2000转以下基本没任何动力性而言，2500转以上则开始感受动力的苏醒，典型的高转速法系动力。5速手动挡在解决了抖动问题之后，换挡手感还是比较干脆的。4速手自一体变速箱有些拖了后腿。
世嘉的配置并无特别过人之处，像双安全气囊和四轮盘刹以及ABS+EBD都很平常，但标配有多功能方向盘和定速巡航功能还是十分厚道的。另外，世嘉虽然保修政策只有2年或6万公里，但7500公里保养周期确实带来不错的保养便利，虽然每次保养需要380元左右，但算下来还是划算。而且这个发动机成熟，维修方面即便离开4S也不是问题。
POLO可以说一直是国产小型车的标杆车型，它的市场表现和保值率也让所有人心服口服。新POLO的外观内饰采用了大众的家族化设计，虽然确实谈不上什么特色，但是无论是做工还是整体的设计感，依然符合大众一贯应有的水准。
在外观造型上，POLO应用许多大众新一代的设计元素，特别是在前脸部分，家族化前脸的设计让POLO变得更具“攻击”性。另外，熏黑处理的前大灯，流畅而紧凑的车身线条、层次分明的方形尾灯设计，这都为POLO赋予了更多的运动年轻感，总的来说，POLO外观让其更容易吸引年轻消费者的口味。
上一代POLO内饰的精细质感被完全地继承并完成了美学上新的飞跃，纵观全新POLO的内饰设计并不会发现任何浮夸的设计，而越细致去感受则越发体会到无懈可击的含义。三幅真皮方向盘、钢琴烤漆的高亮面板、精巧勾勒的镀铬饰条配备全系黑色内饰，运动真皮座椅，高品质的多功能音响等等，都是此次的精品级设计，不断地透射出深藏在刚毅外表之下的跳动灵魂，其融入驾驶者的意志之中，随时迸发火热激情。
配置方面，新款POLO全系配备了老款车型没有的行车电脑，这对于消费者来说是一个惊喜。但是总的来说新款POLO车型的配置在高低配版本车型差别显而易见，其中比较吸引人的配置例如头部气帘、天窗、真皮方向盘、真皮座椅、自动空调，无一不是出现在最高配车型，这对于大部分购买中低配车型的消费者意义并不是太大。而低配的车型仅配备了大灯高度调节和电动后视镜这两项比较实用的配置，雾灯这项配置没有配备略为可惜。
动力方面，目前国产POLO依然沿用了老款车型的1.4L和1.6L自然吸气发动机，欧洲新款POLO装配的1.2TSI发动机并未出现，略显遗憾。其中1.4L发动机上限功率63千瓦，最大扭矩132牛米，1.6L发动机上限功率77千瓦，最大扭矩达到了155牛米。变速箱方面和同门的斯柯达晶锐一致，依旧是5速手动和6速Tiptronic手自一体这两种变速箱型式虽说这套动力系统已服役多年，但老款POLO树立的优异操控感受在POLO仍能得以体现。
POLO尽管一直表现稳定，不过面对众多的竞争对手，它现在也有了不小程度的优惠，也算是大众车型中优惠幅度比较大的车型。同时作为一款主流热门车型，它也有不少的现车，给消费的人提供了更多选择，如果你比较看重驾驶感受和保值的问题，POLO确实是个不错的选择。
科鲁兹漂亮的外形设计是它的一大筹码，见到过科鲁兹的人都会被其动感的形象所吸引。这是其热销的一个根本原因。外观上借助大黄蜂的设计元素，雪佛兰家族化的中网造型和棱角分明的前大灯造就出一幅英朗阳刚的形象，车尾设计比较的平淡，没有过多的激进元素，更多的体现的是厚重的一面。
科鲁兹的内饰设计非常的动感，中控台采用对称式设计，三幅方向盘有着不错的手感，仪表采用炮筒式设计，在蓝光的呼应下显得很的时尚。灰黑两种色调的搭配非常而和谐，而且应用了大量的织物，设计新颖而且看上去很年轻，缺点是不好打理，如果脏了就很难清理。
配置表现上，科鲁兹的低配车型实际上并不算到位，前盘后鼓、钢轮毂及不带雾灯都让这款超过10万元的车型和同级别竞争对手相比毫无优势。不过中高配车型在这样一些问题上的表现却大相径庭，四轮碟刹、16寸铝合金轮毂、205宽胎、真皮座椅和天窗都能够正常的看到。考虑到高低配车型的配置差异严重，于是雪佛兰在低配车型的基础上加装了天窗和铝合金轮毂，为新车型定名为“天地版”，而这款车型也成为了现在科鲁兹除高配车型外的主销车型之一。
科鲁兹拥有1.6L、1.8L和1.6T三种动力系统，其中1.6L与1.8L这两个排量的科鲁兹的动力性一般，其上限功率分别为89kW和108kW，峰值扭矩155N.m和177N.m。而1.6T性能很强悍，和英朗、君威的1.6T同属一个动力单元。峰值扭矩则相当于大众1.4TSI扭矩的1.07倍。科鲁兹前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬为扭力梁式非独立悬挂。悬挂总体调校略显偏硬，但减震器效果不错，过连续减速带时，车身没有多余跳动或晃动;路面不平整时，悬挂能以轻松的姿态应付，没有更多让人不安的晃动。
上市几年来，很多用户对科鲁兹的表现很满意。首先是科鲁兹的操控性，无论是山路还是高速，科鲁兹的表现都给予大伙足够信心。虽然1.6L和1.8L自然吸气动力不算充沛，但是无论是维修保养都比较令人省心，加上科鲁兹质量还算靠谱，作为美系紧凑车，也是很值得肯定的。