在上个月的广州车展高和汽车展台上，我们正真看到高合首款产品HiPhi X，这辆车最具特点的就是被官方称为“展翼门”的一对奇特后门（HiPhi X试驾体验文章请点击）。而在小鹏汽车的展台上，我们也看到小鹏P7)的“剪刀门”版本四驱高性能鹏翼版，售价为40.99万元，比四驱高性能至尊版贵了6万元（与之相类似的文章请点击）。国内造车新势力频频在车门上做文章，也是想在车门创意上博眼球，今天我们就来聊聊百变的汽车车门。
众所周知，世界上第一辆内燃机汽车奔驰1号是一辆发动机后置、由链条传动的“正三轮”车，由于当时的内燃机动力实在孱弱，因此车身结构极其简单，车身蒙皮都没有，就更谈不上车门了。
随着汽车技术的持续不断的发展，汽车动力越来越强，行驶速度也慢慢变得快，因此车身慢慢的出现木质或金属的蒙皮，但车门依然是可有可无的东西，特别是前排的司机座，继承了马车车夫的驾驶环境。
到了上世纪二三十年代，汽车开始普遍装上了车门，因为此时的汽车车速能达到100km/h以上，安装车门不但能防止气流窜入车内，也能保护乘员安全，例如这辆1927年款梅赛德斯-奔驰Type-S高级轿车。
由此可见，车门并不是伴随着汽车一同出现的，它是随着汽车的发展逐渐装备的。放眼如今奔跑在路上的汽车，99.99%的轿车、SUV都为向前开启的平开门。平开门不但结构相对比较简单、坚固，也方便乘客司机上下车。
MPV和厢式客货车第二排车门大多采用轨道推拉的侧滑门，一种原因是由于侧滑门能最大利用车门的开口，便于进出乘客和货物，另外这类车通常比普通车更宽，侧滑门能节省更多空间，即便停在普通车位也能方便上下车。另外比较高级的MPV都设有自动门，轨道侧滑门更易实现这一功能。
普通的平开车门，车门铰链都安装在车门前部，车门向外前侧打开，而有些车则刚好相反，铰链安装在车门后部，乘员自爱车内向外后侧打开，被称为后开门。后开门虽然在今天是少见的设计，而在二战前，这种开门方式却极为普遍。
在二十世纪上半页，大多数汽车都采用后开门的方式。这种方式的好处是进出座舱十分方便，特别是对于社会名流来说，侍者或司机帮忙打开车门时，不必从他们的手臂下进出车厢。但这种设计也有一个致命缺陷，就是如果门锁出现失灵的状况，车门会成为迎风面，在高速行驶时有被风掀开的风险，另外从车内打开车门时手臂力矩太短，开门会很吃力，因此大多数现代汽车都摒弃了这种设计。
这辆1940年宝马328 Kamm Coupe跑车就采用了流线形车身和驾驶舱后开门的设计。看来宝马对这辆车的门锁质量信心满满。
)是劳斯莱斯旗下一款双门大型Coupe跑车，一对向后打开的巨大无框车门让它的车主在上下车时收割旁人艳羡的目光。为了让车主轻松开闭这扇沉重的车门，在A柱下方设置了自动开闭车门的按钮。
如今四门车型前后大都为前开式，而部分品牌或车型则选择了对开门。而对开门又分为带B柱与不带B柱设计。从车身结构来看，保留B柱自然保证了乘员舱的几何刚度，在车身受到侧面撞击时，坚固的B柱能抵挡和分散撞击力，保护乘员舱的安全，但一些小型车由于车身小、A柱与C柱的跨度并不大，因此也能去掉B柱同样保证安全。
虽然二战后很长一段时间，劳斯莱斯旗下的车型都采用规矩的前开门形式，但近些年复古风潮愈演愈烈，现如今劳斯莱斯的所有四门车款都为对开门方式，但由于车身庞大，因此都保留了B柱以提高车身刚度。宽敞的空间再加上后排座两侧的后开门，乘客可以相当优雅从容的进出座驾。
即便是劳斯莱斯的SUV库里南)，也采用了对开门的设计，粗壮的B柱保证了这辆巨兽在“越野”时拥有足够的车身刚性，而位于第二排的乘客依然能够轻松的享受只有劳斯莱斯才能提供的那份尊贵感觉。
但在一些小型车上对开门的设计就要实际得多，例如这辆马自达传奇转子跑车RX-7，由于是双排座跑车，为了照顾第二排乘客上下车，便设计了对开门，由于车厢尺寸狭小，无处安放B柱，因此RX-7摈弃了B柱。
上一代MINI CLUBMAN)更是采用了单侧对开门的设计，方便第二排乘客上下车。在后门的前部进行了结构加强，关闭车门后充当B柱的作用，能够说是相当聪明的设计。
宝马i3)车身大量使用轻量化复合材、碳纤维等，再加上新能源车的身份，让它也装备了一套对开门系统。对开门在操作时唯一不便的就是开关门的顺序：开门时要先开前门才能打开后门，而关门时则正好相反，先关闭后门再关闭前门。
皮卡的双排短轴版本也常使用对开门的设计，例如这辆福特F-150猛禽双排短轴版。
对开门由于能提高空间利用率，视觉效果也相当炫酷，因此被很多概念车所使用，例如雷诺在2017年推出的Symbioz概念车，就设计出了对开门的形式，更好表达了设计师对未来汽车空间利用的概念。
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